Экспорт автомобилей из Китая впервые превысил 1 млн в месяц — а электромобили обогнали бензиновые
Пока одни цифры про Китай в июле 2026 года касаются станков и роботов, есть ещё один рекорд — и он напрямую задевает логистику для всех, кто возит грузы из Китая, а не только автомобили. В июне экспорт машин из КНР впервые превысил 1 миллион единиц в месяц, а электромобили впервые обогнали по объёму экспорта машины с бензиновым двигателем. Разбираем цифры и почему это создаёт побочный эффект — заторы в портах, которые чувствуют на себе все экспортные грузы, а не только автопром.
Что произошло
По данным китайской таможенной статистики, в июне 2026 года Китай экспортировал 1,037 млн автомобилей — рост на 75,1% год к году, и это первый месяц в истории, когда экспорт машин превысил отметку в 1 миллион единиц. Из них 523 тысячи пришлось на электромобили и гибриды (NEV) — рост в 1,6 раза год к году, и впервые доля NEV превысила 50% месячного экспорта.
За первое полугодие 2026 года экспорт NEV составил 2,355 млн единиц (+120% год к году, 46,2% от всего автоэкспорта), а весь автоэкспорт КНР — 5,096 млн машин (+65,3%).
Почему случился такой скачок
Рост объясняется не только спросом, но и разовым фактором — производители ускорили отгрузки впрок перед ужесточением правил за рубежом:
- ЕС готовится распространить антисубсидийные пошлины на подключаемые гибриды (PHEV), которые раньше в них не попадали.
- Бразилия с июля подняла импортную пошлину на электромобили из Китая до 35%.
Экспортёры фактически «выталкивали» машины на рынок до вступления новых пошлин в силу — отсюда резкий скачок именно в июне.
Цифры одним взглядом
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Экспорт всех автомобилей, июнь 2026 | 1,037 млн ед. (+75,1% г/г) |
| Экспорт NEV, июнь 2026 | 523 тыс. ед. (+60% г/г, в 1,6 раза) |
| Доля NEV в месячном экспорте | впервые более 50% |
| Экспорт NEV, H1 2026 | 2,355 млн ед. (+120% г/г) |
| Экспорт всех автомобилей, H1 2026 | 5,096 млн ед. (+65,3% г/г) |
| Пошлина Бразилии на NEV из Китая с июля | 35% |
Побочный эффект — заторы в портах
Резкий скачок объёма экспорта уже создал дефицит автовозных судов (car carrier) и заторы в китайских портах отгрузки. Для автопрома это напрямую отражается на сроках доставки, но узкое место в портах и нехватка судового тоннажа — это общая проблема логистики, которая рикошетом бьёт и по обычным контейнерным грузам: перегруженный порт означает более долгое ожидание слота, даже если ваш груз — не автомобили, а станки или партия товара под собственным брендом.
Что это значит для тех, кто возит грузы из Китая
Планировать сроки с запасом стало ещё актуальнее. Заторы в портах — ещё один аргумент в пользу того, что жёсткое планирование впритык к дате продажи сейчас особенно рискованно.
Выбор погранперехода и маршрута имеет значение. Пока морские порты перегружены экспортным потоком, наземные маршруты — например, через Хэйхэ — Благовещенск — остаются более предсказуемыми по срокам для сборных грузов.
Резервный маршрут — не роскошь, а необходимость именно сейчас. Мы уже разбирали, из чего складывается система, устойчивая к таким сбоям, в статье «Как выстроить стабильные поставки из Китая для своего бизнеса?».
При чём здесь мы
Мы отслеживаем ситуацию на погранпереходах и в портах, чтобы заранее предупреждать клиентов о рисках задержки, и организуем сборные грузы через наземный маршрут Хэйхэ — Благовещенск, который сейчас меньше подвержен перегрузке, чем морские порты. Подробнее о маршруте — в статье «Доставка из Китая в Россию: сборные грузы, поиск поставщиков, отправка на маркетплейсы».
Если планируете поставку в ближайшие месяцы и хотите оценить риски по срокам — свяжитесь с нами, подберём маршрут с учётом текущей загрузки портов.